Den nemmeste batterioplader

Dette er måske den nemmeste batterioplader, du kan tænke på. En sådan afgift hjalp mig mere end én gang i vanskelige situationer. Det er ganske enkelt at samle på egen hånd i fravær af et loddejern og andre radioelementer. En sådan oplader kan oplade batteriet på en motorcykel eller bil i forskellige vanskelige situationer.

Selvfølgelig vil jeg ikke anbefale at bruge en sådan enhed i hverdagen, fordi alle dens dele, inklusive batteriet, har en spænding på 220 volt, som er livsfare, og til engangs anvendelse forsvinder den naturligvis underlagt elementære elektriske sikkerhedsregler. Dets største plus er den åbenlyse enkelhed i designet, der ikke kræver meget viden inden for radioelektronik og knappe dele. Et stort minus er den lave effektivitet. Lad os blive bekendt med opladningskredsløbet:

Den har kun to dele: en glødelampe og en diode. Når du bruger en glødelampe med en effekt på 100 watt, er batteriets ladestrøm cirka 0, 25 Amper, hvilket er nok til at oplade et motorcykelbatteri. Du kan også hænge en anden lampe og få omkring 0, 5 ampere. Detaljer: enhver standard glødelampe, spænding på 250 volt; enhver diode - spænding på 250 volt og strøm ikke mindre end 0, 5 A.

Her er et endnu mere kompliceret diagram over denne oplader.

Den har allerede fire dioder eller en diodebro. Her fra en 100 Watt lampe er strømmen ca. 0, 5 Amper. Men selvfølgelig kan du øge den ved at hænge en anden glødelampe parallelt med en hastighed på 1 lampe = 0, 5 A. Beregn selv styren til dioderne afhængigt af antallet af lamper og en spænding på mindst 250 volt.

Generelt skal batteriet oplades 0, 1 af dens kapacitet. Det vil sige, hvis et genopladeligt batteri med en kapacitet på 90 ampere / time, skal strømmen igennem det være 9 ampere. Tiden fra fuld afladning til fuld opladning vil være ca. 10-12 timer. Men som regel er der få mennesker, der oplader med sådan strøm og tager normalt to gange mindre og mere tid. Jeg siger dig dette, så du selv beregner din opladningstid.

Personligt havde jeg sådan en sag. En gang jeg ankom hytten og glemte ud af besværlighed at slå dimensioner fra. Efter flere timers arbejde i landet, før jeg kørte, satte jeg nøglen i tændingskontakten og indså, at batteriet var afladet til nul. I nærheden er det ikke som biler, ingen mennesker beder om hjælp. Fordelen i landet var elektricitet. Jeg rasede hurtigt i stalden og fandt et sovjetisk tavle fra et lampe-tv. Jeg trak en ensretterplade med dioder derfra. Nå, at finde en pære er ikke et problem. Samlet alle tyve minutter. Han fjernede batteriet, tilsluttede alt, tændte det. (du vil gøre dette - ikke blande rækkefølgen af ​​handlinger!). Jeg gik og drak noget måge. Efter to eller tre timer besluttede jeg at prøve at starte det, batteriet var ikke nyt, men ikke gammelt. Slukket, satte batteriet, startede. Bilen startede uden unødvendige vanskeligheder. Nå, så lad bilopladningssystemet arbejde. Og jeg kom hjem uden problemer.

PS: Jeg vil endnu en gang henlede opmærksomheden på overholdelse af reglerne for elektrisk sikkerhed! Før alt arbejde skal du slukke for strømmen! En spænding på 220 volt er livstruende!

Vær særlig forsigtig!